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扣件支承模拟方式对车辆-轨道动力学行为的影响
作者: 郭亮武 蔡小培 侯博文 彭华 北京交通大学土木建筑工程学院 北京100044
关键词: 扣件 单点支承 多点支承 连续支承 车辆-轨道动力学
摘要：针对车辆-轨道耦合动力学模型中扣件支承的模拟方式,建立了车辆-轨道动力学精细化空间实体模型,研究了扣件支承方式分别为单点支承、多点支承以及连续支承时,轮轨相互作用力、钢轨振动加速度、钢轨受力变形等动力学行为的差异。结果表明：（1）轮轨相互作用方面,扣件模拟为单点支承时轮轨垂横向力最大,连续支承时轮轨垂横向力最小,多点支承时轮轨垂横向力介于两者之间。（2）单点支承模型的钢轨和轨道板振动加速度明显大于多点支承和连续支承。（3）钢轨在单点支承条件下,由于轨底局部支承应力较大,钢轨的动弯应力和动位移均大于多点支承和连续支承情况。因此,在建立精细化的车辆-轨道动力学模型时采用多点支承形式来模拟扣件系统是较为合理的。