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刷新记录！河南省内跨度最大、吨位最大转体桥梁转体合龙成功
发布时间：2019-08-29 14:43:00
8月28日、29日，郑州市大河路与西三环北延交叉口附近，总重量达6万吨的预应力混凝土转体桥，分东西两侧分别转动62.1°、62.9°，完成上跨郑焦城际铁路和京广铁路动作，标志着河南省内跨度最大、吨位最大转体桥梁——郑州市大河路上跨郑焦城际铁路、京广铁路桥梁转体成功！
大河路上跨郑焦城际、京广铁路桥梁采用（85+147+85）m连续刚构转体，梁体高3.0m～8.5m，桥面宽38.7m，分别在铁路东、西两侧支架预制，主梁分10个节段，形成两个臂长143m转体“T”构，支撑在桥墩下部的球铰装置上，在铁路“天窗”时间内缓缓转身 “吻”合。
该桥梁的设计项目负责人、中铁工程设计咨询集团有限公司高级工程师宁正芳接受了河南广播电视台的采访。
郑州市四环线及大河路快速化工程是郑州市主城区“两环三十一放射”快速路网系统中“两环”的外环，规划为双向八车道高架快速路+双向八车道地面主干路，由大河路、东四环、南四环及西四环组成闭合环线，全长约93.3km，工程总投资约400亿元。中铁设计郑州院承担西四环和大河路两个方向5处涉铁节点工程、1处互通立交工程，工程费约16亿元；此前，西四环上跨陇海铁路2座桥梁已成功转体。
桥梁转体的关键部件球铰，它将上部桥墩与下部承台紧密连接。由于该桥的球铰距离桥面高差有30m，大约10层楼高，重量达6万吨，球铰相当于托起了一艘“航空母舰”。转体时桥墩下部在2对千斤顶的牵引下要以每分钟近似1度的速率缓缓转动，按预定时间完成转体，难度可想而知。
转体施工的另一技术难点是球铰设计、制造和安装，球面各点处曲率半径、球铰边缘各点高程、球面镶嵌四氟板等误差均需要控制毫米级以内，球铰和接触球面光洁度更是需控制在0.1mm，只有这样的精度，才能够保证桥梁转体过程中绝对水平和稳定，这就要求必须精心设计，精心制作，精心安装。
该桥梁成功转体，意味着郑州市四环线及大河路快速化工程跨越铁路节点全部顺利实施，建设驶入了完工的“快车道”。
历数中铁设计郑州院为郑州市的城市建设所做出的贡献，可谓是不胜枚举：从郑州市第一条高架路——四桥一路，到第一条快速路——京广快速路，到“井”加一环的快速路系统，再到此次四环最大吨位、跨度的转体……郑州院如同一位手执画笔的大师，勾画描绘着郑州市的地上交通生命线，为郑州市的城建史添上浓墨重彩的一笔又一笔。
大河路上跨郑焦城际、京广铁路桥梁采用（85+147+85）m连续刚构转体，梁体高3.0m～8.5m，桥面宽38.7m，分别在铁路东、西两侧支架预制，主梁分10个节段，形成两个臂长143m转体“T”构，支撑在桥墩下部的球铰装置上，在铁路“天窗”时间内缓缓转身 “吻”合。
该桥梁的设计项目负责人、中铁工程设计咨询集团有限公司高级工程师宁正芳接受了河南广播电视台的采访。
郑州市四环线及大河路快速化工程是郑州市主城区“两环三十一放射”快速路网系统中“两环”的外环，规划为双向八车道高架快速路+双向八车道地面主干路，由大河路、东四环、南四环及西四环组成闭合环线，全长约93.3km，工程总投资约400亿元。中铁设计郑州院承担西四环和大河路两个方向5处涉铁节点工程、1处互通立交工程，工程费约16亿元；此前，西四环上跨陇海铁路2座桥梁已成功转体。
桥梁转体的关键部件球铰，它将上部桥墩与下部承台紧密连接。由于该桥的球铰距离桥面高差有30m，大约10层楼高，重量达6万吨，球铰相当于托起了一艘“航空母舰”。转体时桥墩下部在2对千斤顶的牵引下要以每分钟近似1度的速率缓缓转动，按预定时间完成转体，难度可想而知。
转体施工的另一技术难点是球铰设计、制造和安装，球面各点处曲率半径、球铰边缘各点高程、球面镶嵌四氟板等误差均需要控制毫米级以内，球铰和接触球面光洁度更是需控制在0.1mm，只有这样的精度，才能够保证桥梁转体过程中绝对水平和稳定，这就要求必须精心设计，精心制作，精心安装。
该桥梁成功转体，意味着郑州市四环线及大河路快速化工程跨越铁路节点全部顺利实施，建设驶入了完工的“快车道”。
历数中铁设计郑州院为郑州市的城市建设所做出的贡献，可谓是不胜枚举：从郑州市第一条高架路——四桥一路，到第一条快速路——京广快速路，到“井”加一环的快速路系统，再到此次四环最大吨位、跨度的转体……郑州院如同一位手执画笔的大师，勾画描绘着郑州市的地上交通生命线，为郑州市的城建史添上浓墨重彩的一笔又一笔。
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