不同减振垫刚度下板式轨道减振特性研究

作者: 于鹏蔡向辉蔡小培孔凡兵刘启宾谭诗宇中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043 北京交通大学土木建筑工程学院北京100044

关键词: 减振垫插入损失 1 3倍频程加速度振级模态振型耦合动力学

摘要：板式减振垫轨道能降低列车运营对周围环境的影响,确保城市轨道交通引起的振动满足环保要求,在高等减振设计中普遍采用。基于轮轨耦合作用,建立城轨列车-板式减振垫轨道-下部基础有限元模型,对不同减振垫刚度下板式轨道结构进行模态、谐振分析,并对其减振性能进行研究。研究表明：（1）减振垫轨道结构的固有频率随着减振垫刚度的增大而增大,振型包括轨道板的平动、转动、弯曲和钢轨的侧翻、扭转;（2）钢轨至轨道板的传递损失集中在15~30 d B,而轨道板至基底的传递损失峰值达51 d B;（3）车体加速度、轮轨垂向力、钢轨加速度、基底垂向加速度随着减振垫刚度的增大呈增大趋势,而钢轨位移、轨道板加速度和位移呈减小趋势;（4）板式减振垫轨道在25~100 Hz频段的减振效果较好,特别是1/3倍频程中心频率63 Hz处,插入损失达24 d B;在1~25 Hz频段的减振效果一般,而且局部频段出现振动放大的情况。

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不同减振垫刚度下板式轨道减振特性研究

作者: 于鹏 蔡向辉 蔡小培 孔凡兵 刘启宾 谭诗宇 中铁第一勘察设计院集团有限公司 西安710043 北京交通大学土木建筑工程学院 北京100044

关键词: 减振垫 插入损失 1 3倍频程加速度振级 模态 振型 耦合动力学

作者: 于鹏蔡向辉蔡小培孔凡兵刘启宾谭诗宇中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043 北京交通大学土木建筑工程学院北京100044

关键词: 减振垫插入损失 1 3倍频程加速度振级模态振型耦合动力学