时速250km客运专线铁路无砟轨道简支调跨箱梁通用图设计与研究

作者: 乔晋飞 [1]

关键词: 客运专线箱梁无砟轨道加载龄期残余徐变变形初张拉终张拉

摘要：为满足时速250 km客运专线铁路跨越复杂控制工点调跨需要,设计满足24～32 m可以任意改变跨度的＂调跨梁＂通用图非常必要。＂调跨梁＂为桥梁截面尺寸不变、钢束布置形式不变、张拉控制应力不变,但可在某一跨度范围内任意伸长或缩短的简支箱梁。对无砟轨道调跨梁通用图设计中的关键技术进行研究。解决跨度较大的无砟轨道调跨梁当跨度缩小时,残余徐变变形很难控制的问题。支架现浇施工的客运专线无砟轨道调跨梁,混凝土强度达到设计强度前采用低应力初张拉,通过加快混凝土早期徐变变形的方法可有效降低结构后期残余徐变。同时还能实现支架尽快倒用,加快施工进度,节省施工临时设施费用,降低工程总造价。混凝土强度及弹模达到设计值后立刻进行终张拉,尽可能降低混凝土加载龄期,总徐变变形虽然增大但残余徐变变形可有效减小。同时,早张拉还可以加快施工进度。

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时速250km客运专线铁路无砟轨道简支调跨箱梁通用图设计与研究

作者: 乔晋飞 [1]

关键词: 客运专线 箱梁 无砟轨道 加载龄期 残余徐变变形 初张拉 终张拉

关键词: 客运专线箱梁无砟轨道加载龄期残余徐变变形初张拉终张拉